Motor L10K

Saudações caros leitores. É com muito prazer que divulgo hoje a grande meta do Grupo Proxima Centauri. O motor foguete a propelente líquido L10K.

Este motor foguete irá englobar o máximo de tecnologia possível para o nosso grupo. Ele apresentará 1000kgf de empuxo (10kN) em solo, pressão de câmara de 60bar e sistema de alimentação por turbo-bomba. Seu propelente inicialmente será Peróxido de hidrogênio a 90% e etanol anidro. Seu sistema de refrigeração será regenerativo, ou seja, um elemento do par propelente passará por uma parede dupla da câmara de combustão e refrigerará a mesma.

A escolha do par propelente foi devido as vantagens dos componentes e principalmente para fugir inicialmente dos compostos criogênicos (LOx) ou cancerigenos/corrosivos (NTO). Mas a vantagem principal está na densidade do oxidante e principalmente na sua razão de mistura elevada, o que permite um melhor sistema de refrigeração da câmara de combustão. A grande vantagem em termos de eficiência também está na eliminação do sistema de ignição, pois o HTP90 (High Test Peroxide 90%) já apresenta comportamento hipergólico quando na presença de um componente catalizador. Entretanto esta vantagem carrega uma grande desvantagem no quesito segurança. Uma vez em presença do catalizador, o HTP90 possuí decomposição "espontânea" devido a elevada temperatura que tal efeito ocorre, não necessitando mais de agente catalítico.

A utilização do etanol anidro (EtOH-A)se deve basicamente a grande disponibilidade do mesmo na indústria brasileira. A queda de desempenho causado por tal escolha compensa no quesito custo e na possibilidade de reutilização de tal motor, pois ao contrário do querosene ou bio-diesel, o EtOH-A não apresenta fuligem na queima e nem deposito de composto pirolizado-resinado devido a elevação da temperatura do mesmo.

A única escolha em aberto está no sistema de geração de gás para o agregado turbo-bomba. Há basicamente duas possibilidades que estão sendo melhor estudadas. A utilização de HTP90 em decomposição ou sistema de queima bi-componente rico em combustível. Nossa tendência esta no sistema de geração de gás por decomposição do HTP90, porém há a necessidade de trabalhar com componentes que suportem o gás quente rico em oxidante que é relativamente corrosivo, principalmente para certos metais.

Em breve devemos divulgar as imagens do projeto de tal motor.