Bancada de Testes

O grupo Proxima Centauri está, paralelamente aos desenvolvimentos de motores e foguetes, desenvolvendo uma bancada de testes com o intuito de obter resultados referentes ao desempenho dos motores desenvolvidos pelo grupo. Esta bancada terá capacidade de teste de motores de até 600kgf de empuxo e teste de foguetes montados com toda estrutura de vôo de até 1tonelada.

O objetivo inicial é apenas qualificar motores de baixo empuxo para os primeiros vôos e parametrizar os propelentes a disposição do grupo. Entretanto, seu aperfeiçoamento permitirá medições tanto de empuxo, quanto de temperatura, pressão e futuramente até mesmo de estabilidade da combustão.

Os tanques de bancada estão sendo confeccionados e inicialmente, para os objetivos primários, contarão com capacidade de até 5 litros de peróxido de hidrogênio (90%) e 2 litros de etanol anidro. Também possuirá nesta fase, sistema de controle de abertura eletronicamente e exaustão dos gases de combustão. Futuramente serão instalados novos tanques que permitirão a utilização de Oxigênio Líquido, Querosene, e dependendo da disponibilidade e autorização das forças armadas, UDMH (Di-Metil Hidrazina Assimetrica) e Tetróxido de Nitrogênio (NTO). Abaixo temos algums imagens do projeto da bancada que está sendo construída.

VTPC-01-L210

Para testar o motor foguete a propelente líquido L210 em vôo, foi projetado um foguete de baixo custo, recuperável e de apogeu variável (dependendo da quantidade de propelente carregado), cujo alcance máximo se dê a 15mil metros. tal foguete apresenta uma aerodinâmica padronizada, o que permite tanto a qualificação do motor, quanto a parametrização de misturas diversas de propelente e sistema de controle.

Entretanto, por conseqüência da possibilidade de liberação de espaço aéreo, os primeiros vôos se darão em altitudes que não excedam 2mil metros, o que acarretará em tempo de queima de propelente da ordem de 5-10 segundos. Para testes, o foguete será, em seu primeiro vôo, carregado com capacidade máxima, mas será programado o desligamento dos motores logo após o tempo desejado e, em seguida, a liberação do propelente para o ambiente (purga) com o objetivo de reduzir riscos de explosão em caso de falha do sistema de recuperação.

Abaixo há fotos extraídas de software 3D (solidworks) para representação da estrutura externa e simulações aerodinâmicas (computacionais). O motor foguete L210 foi inserido na imagem apenas por motivo de comparação. A imagem é da versão de bancada. A versão de vôo comportará algumas modificações que serão apresentadas em breve.